Feeder Experimentalist

TER este proiectul pe care Ioan Andrei Egli l-a prezentat, pentru prima data, la Anuala de Arhitectura din 2007, impreuna cu colegul sau, Andrei Fufezan care, intre timp, s-a retras din proiect. Trenul Expres Regional sau, pe scurt, trenul urban pentru Bucuresti, este acel tip de tren care face legatura intre centrele oraselor si satelitii lor, traversand, de cele mai multe ori, orasul de la un capat la celalalt. Partea cea mai buna este ca, in Bucuresti, reteaua de cai ferate exista din perioada interbelica. Intr-o discutie pe care am avut-o cu Andrei, acesta explica de ce proiectul TER nu este doar o idée buna, ci este un drum pe jumatate strabatut.

Cum ti-a venit ideea proiectului TER?
Am observat ca in Bucuresti sunt tot felul de cai ferate, dintre care unele sunt folosite, iar altele sunt abandonate. Si nu e vorba de caile ferate industriale. E vorba de cai ferate care tin de Ministerul Transporturilor si pe care circula trenuri de calatori, cum e trenul spre mare, care circula pe o cale ferata in interiorul Bucurestiului pana in Voluntari si doar cateva trenuri de marfa cu trafic mic. Ele fac parte din vechea retea a orasului care era destul de bine pusa la punct in perioada interbelica. Pana in anii 1960, cand comunistii au mizat foarte mult pe masini, au industrializat orasul si au desfiintat anumite gari, cum e gara Herastrau, care era undeva la intersectia dintre strada Barbu Vacarescu si Aviatiei, foarte aproape de statia de metrou Aurel Vlaicu. A existat pana in anii 1970-1980. Pe Barbu Vacarescu era o cale ferata pana aproape de Kaufland-ul de la Floreasca care facea legatura cu Gara de Est. Deci Bucurestiul a avut o retea pe care mergeau trenuri in interbelic si oamenii se puteau urca in diferite parti ale orasului si puteau merge cu trenul pentru a cobori apoi in alte parti.

De ce nu a fost mentinuta aceasta retea? Ai mentionat motivul industrializarii din perioada comunista…
Cred ca era pur si simplu o problema de mentalitate pentru ca s-ar fi putut mentine foarte usor. In alte tari ex-comuniste ca Cehia, Ungaria, Polonia, aceste retele s-au mentinut, ba chiar s-au dezvoltat. Problema a fost ca ei vroiau sa sistematizeze orasul si parte din acele cai ferate le stateau in cale. Nu au stiut ce sa faca cu ele.

Care a fost prima gara desfiintata?
Gara Filaret in 1960. A fost transformata in autogara. Ea inca exista si ar trebui sa fie monument de arhitectura pentru ca e prima gara din Tarile Romane de la 1869 si se spune ca la structura ei a lucrat un inginer englez. Acum e intr-o stare foarte proasta, este un loc in care oamenii mananca mici si asteapta autobuzul de Spania.

Cine facuse proiectul de retea de cai ferate in perioada interbelica?
Ea exista déjà si s-a dezvoltat in timpul monarhiei. Prima linie a fost in 1869 de la Filaret la Giurgiu, dupa care s-a facut Gara de Nord pe la 1870, care atunci se numea Gara Targoviste. Garile astea erau legate intre ele – Gara Filaret, Gara de Nord, Gara Herastrau, Gara Baneasca, care s-a facut mai tarziu si care era gara regala, Gara Cotroceni, Gara Progresul, care exista si acum, dar care nu mai functioneaza ca trafic de calatori de prin 2005 si Gara Titan. O mare parte din linii a ramas, iar o parte a fost desfiintata. Pe cateva portiuni se mai vad inca sinele care sunt foarte vechi. Cred ca au aproape 100 de ani.

De ce nu s-a reabilitat reteaua pana acum avand in vedere ca, pana la urma, e vorba de o reconditionare a ei, baza existand deja?
E vorba tot de mentalitate. Si e vorba de mentalitatea politica de la noi. Eterna problema – putem, dar nu facem. Nu s-au reabilitat pentru ca in anii 1990 era ultima problema a politicienilor sa faca asta si s-a mers foarte mult pe masina, pe vanzari de masini, pe microbuze, pe maxi-taxi.

Si-n 2007 ati aparut voi…
Ideea a aparut prin 2006 cand ma gandisem sa fac un proiect de diploma cu aceasta idée. Dar fiind student la Arhitectura era un proiect destul de difuz pentru facultate asa ca mi-am vazut de treaba cu proiectul meu de diploma, care a fost altul. Apoi, impreuna cu Andrei Fufezan, am zis sa exploram potentialul asta. Intre timp, el s-a retras din proiect si am continuat sa fac proiectul gandindu-ma sa popularizez potentialul pe care il are. El nu a fost afiliat nici unei institutii si nici unei companii.

Cat din reteaua imaginata de tine exista déjà?
Reteaua exista in proportie de peste 90%. Doar ca anumite portiuni trebuie reabilitate, dublate sau electrificate. Avantajul foarte mare este ca nu exista exproprieri pentru ca acele cai ferate exista déjà si apartin Ministerului Transporturilor. Ele au apartinut dintotdeauna statului.

Ministerul ce a spus in legatura cu proiectul?
Eu am fost cu proiectul la Ludovic Orban in 2008 cand, de fapt, el era foarte interesat de campania pentru primarie, deci, in primul rand, vroia niste idei proaspete pe care sa le trambiteze. In guvernarea actuala nu am mers inca la minister.

Cat aproximezi ca ar trebui investit din punct de vedere financiar?
Cu totul, reteaua are cam 180 de kilometri. Am estimat ca reabilitarea ei si constructia statiilor, care sunt foarte ieftine, ar trebui sa coste cam 1 miliard de euro.

Cine ar trebui sa se ocupe de implementarea proiectului?
Ministerul Transporturilor pentru ca e un proiect regional. El implica linii in judetele limitrofe ca Ilfov, Giurgiu si Teleorman. Ne-am propus chiar o linie care sa ajunga pana la Ruse.

De unde crezi ca ar putea veni banii?
In niciun caz de la bugetul de stat (rade). Exista Programul Operational Sectorial care presupune fonduri de 4,7 miliarde de euro intre 2007 si 2013. Din suma asta au fost accesati foarte putini bani. Un astfel de proiect se poate face printr-o combinatie flexibila de finantari. De exemplu, o parte din el poate fi finantat din fondurile sectoriale pe transport, o alta parte poate fi finantata de la bugetul de stat si o alta parte poate fi finantata pe parteneriat public-privat. Deci solutiile de finantare pot varia foarte mult.

Care sunt pasii pe care ar trebui sa-i faci in continuare?
Am mers foarte mult pe PR. Am facut cat de mult tambalau am putut. Valul de notorietate a pornit de la grupul de pe Facebook pe care l-am facut. Deci asta fost prima etapa – suportul opiniei publice. Cand acesta se va contura bine, ar urma sa dau buzna peste Boc si peste Berceanu si sa le pun proiectul pe masa.

Ce este si ce vrea TER?
De ce avem nevoie de TER in Bucuresti?
Traseul TER

de Andreea Vasile